Superados los años de rechazo frontal a la extensión del ferrocarril sobre el territorio, las viñetas satíricas se centraron en los casos de mal funcionamiento, en los retrasos, en la sobreocupación y en los accidentes.
Los retrasos
Cuando ocurren, los pasajeros que esperan los trenes en las estaciones se impacientan y, si tienen a mano un empleado, no dudan en cubrirlo con preguntas que, a veces, no pueden responder. No extraña, pues, que sea un tema recurrente en las viñetas.
Cuando ocurren, los pasajeros que esperan los trenes en las estaciones se impacientan y, si tienen a mano un empleado, no dudan en cubrirlo con preguntas que, a veces, no pueden responder. No extraña, pues, que sea un tema recurrente en las viñetas.
El pasajero (con prisas): –¿Es puntual este tren?
El empleado: –Sí, señor. Normalmente un cuarto de hora tarde.
Pasajero (esperando un tren que lleva veinte minutos de retraso): –¿Cuando espera que llegue este tren?
Empleado: –No puedo decirle, señor. Pero cuanto más lo espere más probable será que llegue en el próximo minuto.
Cuando en España empezaron a compensarse los retrasos con devoluciones parciales o totales del importe del billete, Ventura & Coromina recordaron en su viñeta en el periódico La Vanguardia del 6 de mayo de 2007 que algunos sufridos viajeros habían acumulado muchos a lo largo de su vida.
Los tranvías en las ciudades veían retrasada su marcha por la intensidad del tráfico y las ocupaciones de la vía por vehículos, carros, peatones y la actividad urbana en general. Ricard Opisso, en el número del 9 de diciembre de 1932 de L’Esquella de la Torratxa, toca el tema a propósito del tranvía que subía por las siempre concurridas Ramblas de Barcelona.
La sobreocupación de los coches
De buen principio los ferrocarriles tuvieron horas punta y horas valle, días de gran afluencia y trayectos más demandados que otros. Los coches de tercera clase siempre han sido los que más han acusado el fenómeno, como destaca la ilustración de la revista Punch.
La misma revista se hacía eco de la sobreocupación de los convoyes los días de fiesta. El uso de la comparación de un coche con aglomeración de pasajeros con una lata de sardinas, viene de lejos.
Individuo gracioso (desde la ventana del coche): “¿Hemos de cambiar aquí? Pues sea tan amable de facilitarme un abrelatas de sardinas.”
El ilustrador francés Georges Meunier, en 1903, ironizaba así sobre el espacio y el hecho de que los militares pagaran tarifa reducida:
La americana Life que en sus inicios era una revista humorística, aprovechaba el tema en 1917 para ridiculizar a los académicos o conferenciantes a los que les cuesta aguantar en sus carnes la teoría que predican.
El profesor regresando a casa después de dar una conferencia sobre la fraternidad de los hombres.
La sobreocupación de los tranvías y del metro ha sido siempre proverbial. En marzo de 1955 el dibujante Cesc llegaba hasta los límites que la censura de la época le permitía para abordar el tema.
–¡Caramba!
El estado del material, las averías y los accidentes
Estos han sido siempre temas recurrentes para los dibujantes.
Han criticado la falta de mantenimiento de los coches:
En la línea del Norte
–Usted tiene billete de tercera y va en un coche de segunda
–¿Aun los hay de más malos?
También se han quejado del uso de material obsoleto.
Las interrupciones de los servicios ferroviarios a causa de averías en las infraestructuras y su substitución por autobuses también se ha llevado su parte:
Los accidentes eran tratados por la prensa satírica del siglo pasado y el anterior con un humor negro que ahora sería difícilmente admitido. He aquí dos ejemplos del dibujante Junceda a propósito del accidente con víctimas mortales en Tarragona de un convoy de la Compañía del Norte en 1907.
–Ha sido horrible, señor juez. Piense que los que estaban muertos tenían los brazos y las pierna “facturadas”.
La revista Punch proponía en 1853 este método para prevenir los accidente: atar a los directivos de la compañía sobre las locomotoras.
Los déficits en inversiones
Las críticas a este respecto han alcanzado tanto a las compañías privadas como a las públicas.
En 1893 la revista L’Esquella de la Torratxa parodiaba las dificultades que tenían los accionistas de la Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF) para cobrar los beneficios esperados.
Las críticas también han llegado a las excusas para no admitir acciones de mejora en las infraestructuras.
–Otra vez uno de estos viajeros que se mean por la puerta
En nuestro país, la construcción del Ave y el mantenimiento de las líneas de Cercanías se han llevado la palma.
Viñeta de Faro y C. Da Col de 2013
