El arte ferroviario de Don Breckon

 

Don Breckon (Northamptonshire, Inglaterra, 1935) es uno de estos pintores que, como Terence Cuneo, Max Jacquiard, Howard L. Fogg o José Catalá, trabajan y tienen éxito en una especie de limbo atemporal y alejado de las sucesivas corrientes artísticas, dedicados de pleno a representar el mundo del ferrocarril en un estilo muy a gusto de la mayoría de aficionados.

Breckon se formó en la Bath Academy of Art y fue profesor de arte en escuelas de Bedford y Reading. Su pintura durante este período varió desde paisajes urbanos hasta la abstracción y algunos trabajos experimentales. Expuso regularmente en galerías locales y en exposiciones colectivas. En 1969 redujo su actividad docente, se fue especializando en temas ferroviarios y se unió al Grupo de Artistas Industriales. Hoy en día su obra está totalmente relacionada con la escena ferroviaria y ha publicado varios libros sobre ella.

 

El óleo de 1977 que encabeza esta entrada es representativo de su obra y en él puede apreciarse esta característica atemporalidad con un toque de nostalgia que comparte con otros pintores. Son de especial interés los esbozos previos y los dibujos de detalles que, en sus libros, acompañan las reproducciones de las telas. En ellos se ve la mano del profesor de arte y se pone de manifiesto su interés por comprender los detalles constructivos del material que dibuja y pinta.

Las locomotoras de la Maquinista dibujadas por Castanys

La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) de Barcelona fue una de las grandes industrias metalúrgicas de España. Diseñó, fabricó y construyó estructuras metálicas, marquesinas, puentes, motores para buques, diques flotantes, calderas… y locomotoras.

En 1955 el dibujante Valentí Castany recibió el encargo de realizar unas aleluyas con motivo del centenario de la empresa. Las tituló Auca compendio y revista de los cien años que cumple “la Maquinista”, utilizando el catalanismo “auca” en lugar de “aleluyas”.

De las 48 viñetas del trabajo, doce contienen vehículos y elementos ferroviarios: tranvías, locomotoras, placas giratorias y metros. He aquí estas viñetas que, de una manera simpática e informal, dan buena cuenta de cómo evolucionó el transporte ferroviario entre 1855 y 1955.

 

3 - Una manera de decir de dónde veníamos y porqué MTM fue esencial para la industrialización del país.

4 - En 1948, MTM construyó una réplica de la primera locomotora que en 1848 inauguró el primer tren peninsular entre Mataró y Barcelona.

11- Antes de su electrificación, MTM construyó locomotoras compactas y carenadas para los tranvías de Barcelona.

12 - La fabricación de locomotoras fue uno de los grandes negocios de MTM.

22 - La fabricación de elementos ferroviarios se extendió más allá de las locomotoras.

25 - MTM ha estado siempre asociada a las locomotoras en la memoria ciudadana, de ahí que el dibujante las representara junto a su nueva sede inaugurada en 1917.

27 - La marquesina en curva y de dos naves de la Estación de Francia de Barcelona es una de las maravillas tecnológicas realizadas por la MTM que ha quedado en la ciudad como tesoro patrimonial.

29 - La evolución en la complejidad de los modelos fabricados tuvo un ritmo acelerado.

32 - En realidad el coche representado es de la serie 100 y fue construido en 1926 por MACOSA .

33 - La mayoría de viaductos realizados con estructuras metálicas fueron diseñados para las líneas ferroviarias.

34 - Probablemente, esta nave, muy fotografiada y dibujada, se ha convertido en la imagen más emblemática de la empresa.

42 - MTM siempre supo hacer publicidad de sus consecuciones.

46 - Es significativo que, de seis elementos fabricados dibujados, la mitad sean locomotoras.